Genişleme Gıda Faturalarınızı Nasıl Düşürür ve ABD İşlerini Nasıl Yaratır?
Panama Kanalı Atlantik Okyanusu'nu Karayip Okyanusu üzerinden Pasifik Okyanusu'na bağlamaktadır. Gemilerin Güney Amerika'nın güney ucunda yaklaşık 5,000 mil daha yelken açılmasını önler.
Kanalın mühendisliği karmaşıktır. Panama'nın Isthmus'u olan en kısa noktada uzun bir siper kazmaktan daha fazlasıdır. İlk olarak Karayiplerin deniz seviyesi Pasifik'ten sekiz inç daha düşük. İkincisi, iki okyanusun farklı gelgitler var. Üçüncü olarak, Panama'daki Isthmus deniz seviyesinden 26 metre yüksektedir.
Bu sorunları çözmek için, gemiler bir dizi üç kilit üzerinden geçerler. Kilitler, gemileri Gatun Gölü'ne kadar kaldırıyor. Daha sonra gemileri deniz seviyesine kadar üç kilit daha indirdi. Kanalın ortalama 51 mil uzunluğunu geçmek ortalama 13 saat sürüyor.
Kanal ABD Ekonomisine Neden Önemli?
Panama Kanalı, ithal malların maliyetini düşürüyor . Bu enflasyonu azaltır. Beş liman ABD gemi ithalatının yüzde 70'ini taşıyor.
Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah ve Oakland'daki limanlar. Tüm bu limanlar ve Charleston limanı halihazırda Panama-Panamax gemilerini 2018'e kadar alabiliyor ya da alabiliyor. Bu limanlarda 2030 yılına kadar trafiğin iki katına çıkması bekleniyor.
Panama Kanalı'nın genişlemesi, ABD ulaşım sisteminin daha verimli çalışmasını sağlıyor.
LA / Long Beach limanına tıkanıklığı giderir. Bu limanın trafiğinin çoğu Asya'dan geliyor.
Kanal daha fazla ABD işi yaratacak. ABD ihracatçılarına Çin ve diğer Asya pazarlarına daha iyi erişim sağlar.
Kanalın kargo yükü 2017 yılının ilk dokuz ayında yüzde 23 arttı. Bu ABD Doğu Yakası limanlarına milyonlarca dolar getirdi. Limanlarda trafik yüzde 29 arttı. Kanal boyunca Los Angeles'a gemi olmaktan çok daha ucuz hale gelir ve demiryolu ve kamyonla mallar arasında dolaşır. (Kaynak: "Panama Kanalı'nın Büyük Bahisi Ödeme Yapıyor" The Wall Street Journal, 8 Ekim 2017.)
Genişleme, Nakliye Maliyetlerini Nasıl Düşürüyor?
Çin'den ABD Doğu Kıyısı'na kargo almanın en hızlı yolu gemi ve demiryolu ile. Bir geminin Çin'den ABD Batı Sahili'ne gitmesi 12.3 gün sürüyor. Bir trende kargo Batı Kıyısı'ndan Doğu Kıyısı'na altı gün sürer. Bu toplam 18.3 gün. Bu nedenle Asya ithalatının yüzde 75'i bu rotayı alıyor.
Genişlemeden önce sadece yüzde 20'si Panama Kanalı güzergahını aldı. Çünkü 21.6 gün daha uzundur. Çin'in Amerika'ya olan ticaretinin kalan yüzde 5'i, Mısır'daki Süveyş Kanalı'ndan doğrudan ABD Doğu Kıyısı'na gidiyor. Bu 21 gün sürer. (Kaynak: “ABD Intermodal Sistemine Panama Kanalı Genişlemesinin Etkisi”, Birleşik Devletler Tarım Bakanlığı, Ocak 2010)
Kanalın genişlemesi mevcut West Coast navlunun yüzde 35'ini alabilir. Çünkü demiryolu, Post-Panamax gemileri kadar fazla kargo taşımıyor. Bir gemi 16 tren kadar taşır. Kanalın genişletilmesi, bu daha uzun rotayı emtia ihracatçıları için daha karlı hale getirmektedir. Çünkü zamandan daha fazla maliyetle ilgileniyorlar. Genişleme ABD doğal gaz ihracatçıları için Asya pazarını açacak. Genişlemeden önce kanal sıvılaştırılmış doğal gaz gemileri için çok küçüktü. Elektronik gibi yüksek değerli, zamana duyarlı mallar, Batı Kıyısı limanlarını ve raylarını kullanmaya devam edecek. (Kaynak: "Amerika'da Ticaret: 21. Yüzyıl için Panama Kanalını Genişletmek", Dünya Ticaret 100, 2 Kasım 2007)
Kanal Tarihi
Fransızlar 1800'lerin sonlarında kanalı inşa etmeye başladılar. Parası bittiğinde vazgeçtiler ve tropikal hastalıklara çok fazla işçi kaybettiler.
1904'te Amerika Birleşik Devletleri Kanal Bölgesi'ni satın aldı. Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki nakliye ve deniz gücünü genişletmek istedi. Panama'ya 10 milyon dolar ve Fransızlara 40 milyon dolar ödedi. ABD'li mühendisler, bir kanal kilidinin gemileri Andes Dağları'ndaki toprak kaymalarından koruyacağına karar verdiler. ABD'li doktorlar, sıtma ve sarı hummanın tropikal hastalıkları için tedaviler buldular. Pittsburgh çelik fabrikaları, Portland çimento fabrikaları ve General Electric makineleri için iş yarattı. Kanal için kırk beş bin inşaat ve destek işçisi işe alındı. 10.000 ile 15.000 arasında insan kazalardan ve hastalıklardan öldü. 1914 yılında Panama Kanalı 375 milyon dolarlık bir maliyetle tamamlandı.
Amerika Birleşik Devletleri, Panama ülkesinin içindeki kanalı sahiplendi. 1977'de Başkan Carter, 1999 yılında kanalı değiştireceğine söz veren Panama ile bir anlaşma imzaladı. Anlaşma, ABD'nin kanal kullanımını tehdit ettiği her an müdahale etmesine izin verdi. O zamana kadar, kanal, Amerikan şirketlerine kârdan daha çok koşmaktan daha maliyetli. Demiryolları çok daha hızlıydı ve maliyetleri düşmüştü. Anlaşma, Panama ve Latin Amerika'nın geri kalanı ile ilişkileri de geliştirdi. Ancak pek çok Amerikalı, küresel gücünden Amerikalı bir geri çekilme olarak gördü. (Kaynak: "Panama Kanalı Çalışması," ABD Tarım Bakanlığı. "Panama Kanalı ABD'nin Dünya Gücü Olmasına Yardım Etti" PBS NewsHour, 15 Ağustos 2014.)
Panama kanaldan 1 milyar dolar para alıyor. Genişleme tamamlandığında şimdi bu çift veya üç katına çıkacak. Bir yıl gecikti. Maliyet aşımları 5,2 milyar dolarlık fiyat etiketine 1,6 milyar dolar ekledi. (Kaynak: "Panama Kanalı'nın Woes Küresel Olarak Dalgalanma", Wall Street Journal, 18 Şubat 2014.)
Post-Panamax Gemileri Hakkında Daha Fazlası
Panamax sonrası gemiler 5.000-8.000 konteyner taşıyor. Her gemi 14 ila 20 konteyner genişliğindedir. 17 metrelik bir kanala ihtiyaçları var. Süper Post-Panamax gemileri 13.200'den fazla konteyner taşıyor. Bu gemiler dünya kargolarının yüzde 27'sini taşıyor. Rekabet etmek için Panama Kanalı bu gemileri barındırmak için genişlemek zorunda kaldı.